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> P-51“野马”战斗机启示录
Black_Angel
发表 20-Feb-2006. Monday. 11:04
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引言:
一提到P-51“野马”战斗机,我们脑海里一定闪现出一个外形流畅、银色机体的漂亮战斗机,联想到它在二战中所创下的超人战绩:在欧洲,4950架敌机在空中被击毁,4131架敌机被击毁于地面上,而只损失了2520架野马。以及庞大的生产数量:总计生产了 15575 架的野马。
我们要感谢育碧(Ubi Soft)发行公司,它为我们带来了有史以来最真实的二战模拟飞行软件《捍卫雄鹰—被遗忘的战争》,而后续的《太平洋飞将》以及AEP补丁的发布,使这款软件含概了几乎所有的二战作战飞机,这里面就包括P-51。让我们一同来验证它的辉煌,驾驶它去实现我们的王牌梦想。

野马的来历

P-51“野马”,二战中盟军最优秀的全能活塞动力战斗机,也是盟军空权的象征,战争中美国总计生产了15575 架的野马,仅次于P-47“雷电”,更另人惊讶的是它的高杀伤比,居然高达1.2%。
其实野马并不是一款二战末期所研制的飞机,实际上美国在战争初期只是把它当作俯冲轰炸机或侦察机使用。如果要追寻P-51的辉煌,那么就要从二战中的盟军空中舰队谈起。
血色天空的岁月
在P-51成为有效的护航战斗机之前,在英国的少女中经常流传着这样一句话:“要嫁给谁也不要嫁给开轰炸机的。”这并不是因为他们不优秀,而是他们可能没有明天。在1943年秋季的行动中,有三分之一的B-17被击落或是失去作战能力,上百名飞行员战死沙场。后来,美国启用P-47为深入德国境内的轰炸机护航,尽管P-47挂载了副油箱并竭尽所能的延长航程,但是还是无法满足为轰炸机全程护航的要求,P-38倒是拥有4000公里左右的航程,但是作为双发笨重的战斗机,根本无法与德国的Bf-109和Fw-190抗衡,不要说是为轰炸机保驾护航,就是它自己也是泥菩萨过河自身难保。至于英国战斗机就更不要提了,美国轰炸机飞行员总喜欢把英国皇家空军称为“溜的快”,这并不是说他们不优秀,而是英国的战斗机的设计思想是本土要地防空,而并非远距离护航,所以航程非常短,还有一个有趣的原因就是,英国皇家空军的缩写字母RAF正好与“溜的快”的外文字母缩写一致,这真是个有趣的现象。
随着伤亡的不断增加,美国陆军航空队表示:如果不能研制一种有效的护航战斗机,那么战略轰炸行动就必须终止,就在这个时候,奇迹出现了。
被遗忘的王牌战机
其实早在1943年以前,美国就制造了一种专门用于空战的远程战斗机P-51A“野马”,它当时的航程超过了3000公里,这在战斗机中是很少见的,但是它当时装备的是陈旧的艾利逊发动机,起飞功率只有1200马力,严重的动力不足,根本无法面对德国战斗机。
一次偶然的机会,使英国人为“野马”做了“换心手术”,用“喷火”上的“灰背隼”代替“艾利逊”,一代名机就这样诞生了。换装了的“野马”立刻表现出它的与众不同,在9000米的高空它仍然具有充沛的动力,飞行速度超过了700公里。北美公司迅速相应,将这种战斗机命名为P-51B“野马”(注:C型号与B型号相同,只是制造公司不一样)。美国轰炸机终于能得到全程保护了,面对“野马”,美国轰炸机飞行员亲切的称她们为“小朋友”。
但是B/C型号也不是没有缺点,其中最显著的缺点就是座舱视野不好和火力不强(B/C型号的“野马”只有4挺12.7毫米机枪),而且由于部分原因,机枪的供弹还有问题,在关键时刻经常出现莫名其妙的卡弹现象,不过在1944年的时候这些问题都不存在了,因为北美公司推出了“野马”最成功的型号D型,这也是我们最熟知的型号,银色的机身、泪滴型座舱、6挺12.7毫米机枪的强劲火力??
毫无疑问,P-51D已经达到了二战活塞战斗机的最高境界。以至于在二战末期,也就是1944年直至战争结束,“野马”战斗机一直统治着欧洲的天空。
王牌
优秀的战斗机自然要优秀的驾驶员来驾驭,在二战中,涌现了大批的将P-51“野马”做为自己坐骑的王牌飞行员(击落5架以上),普瑞迪少校成为美国陆军航空队(USAAF) 的头号王牌,最终战绩26.83架,其中23.83架是驾驶野马获得的。在第八航空队,第357联队的王牌飞行员共计43人,其中有三重王牌(击落15架以上)5名,双料王牌(击落10架以上)4名。整个联队共击落敌机695架,该联队战绩最高的是卡尔森·雷昂纳,他的战绩为18.5架。值得一提的是,第357联队里还有两个传奇的双料王牌人物,他们是查克·耶格尔上尉和巴特·安德森上尉,查克·耶格尔上尉是一个在天上的时间比大多数人在地上坐汽车的时间都要长的人,他的飞行小时数高达1万小时,并且,他也是第一个突破两倍音速的人。他在二战中的战果为11.5架。1944年3月8日,巴特·安德森上尉以一个准确的长点射报销掉了一架德国Bf-109战斗机,成功解救了一架被击伤的B-17轰炸机,这是他的第一个战果。巴特·安德森上尉的最终战果为16.25架。

谁与争锋—与其他国家先进战斗机的性能对比

有很多美国空战传奇都将野马战机作为主角,那些闪亮的银色外表是那么神奇。 那些实际的战绩已经摆在面前,在欧洲,4950架敌机在空中被击毁,4131架敌机被击毁于地面上,而只损失了2520架野马,这是所有美制战机中最好的战绩了,而且是一个非常不错的成绩, 但是面对那么多神话般的传说和谬误围绕着野马,公众的思想里充满对这架飞机为什么这么厉害的误解。
1)野马是二战最快的战斗机?
随着高度的上升,B型号的野马有710公里/小时的最高速度,1943年12月,相对于欧洲的战场上,B型相对于最高时速650公里的Bf-109G6,672公里的Fw-190A5和637公里的La-5FN来说确实具有速度上的优势. P-51D可以说在1944年春时是具有最高时速的飞机,达到703公里/小时,在高空比时速694公里/小时的Bf-109G6AS具有更高的速度优势,还有没有MW-50甲醇加力器的Fw-190D9,而且比喷火IX LF的655公里好上很多,同时超过了Fw-190A8的657公里/小时。
在海平面上P-51的速度优势将减弱,甚至可以说没有优势。在海平面上B型可以加速到571公里/小时,与540公里/小时的Bf-109G6、573公里/小时的Fw-190A5以及575公里/小时的La-5FN不相上下。
在海平面上,开启加力的P-51D可以到达591公里/小时(早期P-51D型583公里/小时),相比584公里/小时Bf-109G6AS,612公里/小时的La-7不占优势或优势不明显,但好于583公里/小时的Fw-190D9(不带MW-50加力器)和喷火的541公里/小时以及Fw-190A8的571公里/小时。
在1945的战斗机中,P-51D开始在高空速度上落后于同时代727公里/小时的Bf-109K4和708公里/小时的Fw-190D9(带MW-50),在低空Fw-190D9获得了非常可观的速度优势608公里/小时,Bf-109K4和P-51D在低空差不多。
非常明显,野马在高空中可以有更多的优势,特别在1943年和1944年早期,但在低空的时候这种速度并不是那么明显,在1945年这种优势完全被同时期的德国飞机所取代。当然,1945年,德国空军人员严重不足,重工业基地遭受严重破坏,无论从战机数量、人员质量上都无法与盟军抗衡,面对P-51“野马”的数量和人员质量的优势,德国战斗机的技术优势被弱化,不足以给盟军造成多大的威胁。
2)野马有非常好的爬升能力?
对P-51B进行的一次数据实验证明了P-51B有975米/分钟的爬升能力(所有测试都是在带满油的情况下),这并不是非常好的数据,相比之下Fw-190A5的1280米/分钟米更为可观。
P-51D有1052米/分钟的爬升率,在1944年时这样的数据非常低,举例来说1944年“喷火”MK IXLF有1433米/分钟的爬升率,Bf-109G10也有将近1402米/分钟的爬升率,Fw-190D9有1280米/分钟的爬升率,La-7有1341米/分钟的爬升率,只有Fw-190A8的1036米/分才和P-51有比较性,当P-51D和1945年大部分机种相比较爬升率时,明显据于劣势。 所以,传说中的野马所有超凡的爬升能力是不足为信的。不过把话题转到瞬间爬升率时,答案却是完全不同的(后文有详细解释),的确,P-51从数据上来说,不见得相当优秀,但是,却是盟军方唯一能有效对付德机的机种。
P-51跟德机后期型一样,它的性能决定它是一种合适整体打法的战机。就像一架格鲁曼F4F“野猫”战斗机不是一架零式的对手,而二架格鲁曼的“野猫”却可以打败四架零式一样。
所以,当不能执行团队整体打法的前提下,P-51“野马”跟本不可能像历史中的表现一样出色。
  P-51在获得高度后比Fw-190更可怕,“野马”在高速下有更好的机头指向能力,这使得对手更加无法招架。当P-51把德机赶到了中底空后,在中低空性能出众的其它战机就可以收拾他们了。当然,如果对方高空出现了P-51,那么德国就一定会配备Fw-190与之对抗,因为P-51是一种能打能冲能跑的战机。即使这样,高空中的P-51比高空中的Fw-190更可怕,在700的俯冲速度下,P-51也能持续的指向敌机并射击,高射速的机枪能更好的减少飞行员射击难度,机枪的数量又弥补了机枪火力的不足,同时又提供了密集的弹幕,使它在高能量下能比Fw-190更容易击中目标。同时在高能量下,它拉起时,可以得得到一个比Fw-190还高的高度,在高能量下,垂直面上只有Bf-109K4能应对P-51,但K4产量太小,不能对P-51产生多大的威胁(所谓高能量下的拉起,就是前文所提到的瞬间爬升率)。

军游话野马—令人难忘的护航战斗(游戏战报)

(注释:以下以第一人称虚拟的形式来描述,括号里为引言所描述的飞行模拟软件的驾驶简要说明和按键指导)
“铃??”5点的闹钟声音把我从梦中惊醒,“真是倒霉的一天”我嘟囔着不请愿的穿上衣服,因为今天6点种的时候,会有一批B-17“空中堡垒”轰炸机从这里经过,我们中队的任务就是为这些“大家伙”保驾护航。因为昨天与机械师调试了半天的机枪交汇点,所以早上很累,不过军令如山倒,我还是进行完了登机前的所有准备工作。(在模拟软件中点击“战机配制”,里面有设置机枪交汇点的选项,我设置的机枪交汇点为200米)
  5点半,我迅速的走到我的战机旁边登上了座机。对了,忘记说了,我的座机就是二战赫赫有名的P-51D“野马”战斗机。我迅速的环视了一下仪表,(模拟软件中的P-51D的仪表盘与真实的P-51D是一模一样)看来一切正常,我熟练的启动了P-51D(按“I”键,这里简化了启动方法)我左右晃动了一下操作杆,如同驾驶真实的“野马”一样,要想熟练的在这套模拟飞行软件里驾驶它,也必须用摇杆才可以。因为起飞要获得足够拖起飞机重量的升力,所以,我将飞机的襟翼调到了起飞状态,(按两次“V”键),我缓缓的向前推节流阀(就是油门,一般高级摇杆上都有)使我的“野马”开始向前滑行,因为二战的大多数飞机都是后三点设计,所以在地面滑行时转向困难,所以需要借助方向舵(按“Z”和“X”其中“Z”为左舵,“X”为右舵)和轮煞(按“B”键),具体操作是先将节流阀向前推,等到要转向的时候,先启用轮煞,然后向相应的方向转舵,注意煞车不要太狠,也就是按的时间过长,这样很容易造成“拿打顶”。
对准跑道后,等可以起飞的指令下达后,我用中等的速度将节流阀推到底,同时为了克服发动机的扭力作用,我向右打了几下舵,飞机立刻矫正跑道,当速度达到120英里/小时(大约相当于190公里/小时)的时候,我轻轻拉起了操作杆,当高度在1500英尺(457米)的时候,我迅速收起起落架(按“G”键)和襟翼(按两次“V”键)。跟着我的长机迅速爬升到了25000英尺(7620米)的制定高度,伴随着在20000英尺飞行的轰炸机编队向目标区飞去。(英美战斗机和我们使用的计量单位不同,他们是按照英尺来计量高度,按照英里来计量速度,通常情况下1英尺=0.3048米、1英里=1.609公里)
半个多小时的枯燥无味的飞行,(这里时间进行了简化)好在P-51的座舱是不错的,可以缓解一下长途驾驶的疲劳,(自己回家买个好坐椅吧!)大地就在脚下,云层像棉花糖一样从我们机群的下放轻轻的滑过,刺眼的阳光照耀着我们,通过玻璃,我看到我长机的“野马”在阳光的照样下,闪闪发光。真是一派和平的景象,我不由得陶醉了起来。(模拟软件的画面已经到了可以以假乱真的程度,这也是这套模拟软件的卖点之一)
“9点钟方向发现敌机!”随着耳机的声音,宁静被打破了,“跟着我,掩护我的6点”长机给我下达了命令,“传教士,明白”(传教士是我在网上的呼号)也许是太专著攻击轰炸机了,这些德国的战斗机完全忽视了我们这些护航战斗机,直扑向下面的轰炸机,而且两拨敌机的攻击路线几乎一致,我的长机迅速俯冲到一架德国Bf-109G6的尾后,在300米的时候被敌机发现,估计敌机呼叫了他的僚机,我发现另一架Bf-109G6已经绕到了我的长机的6点400米的位置,正逐步逼近长机,“看来他没有发现我,我建功立业的机会到了”我心中暗喜,在通知长机小心尾后的同时迅速调整飞机姿态,朝着那架敌机的低6点猛冲过去,由于我先前的高度优势,所以我比他接近我长机的速度要快,当我逼近他150米的时候他还没有到达有效射程,当时的情景太激动了,150米的距离使敌机充满了我的前方的座舱视野,我迅速的将敌机套在我的K-14瞄准具里,轻轻咬了下嘴唇,“去见上帝吧”,随着我机的6挺12.7 毫米机枪的怒吼,敌机顿时散落下了部分碎片,但是,好像没什么事情。“这和我在电影里看到的怎么不一样,按照常理,他应该一头坠下去,或凌空爆炸才对!”郁闷的我只能眼看着那架受伤的敌机一个跟头逃跑了。(注:在空战中,一般飞机的尾后称为6点种方位,低6点就是在目标机的低尾后,因为由于目标机尾的缘故,故这里是飞行员的盲点)
“还有机会??”我不住的给自己打气,这时候,我发现在我与长机的中间靠右下方有一架落单的Fw-190,他正在缓慢着转向,“这可是个好机会!”我立刻将情况报告给长机,长机发现我的方位更利于进攻,于是同意我的进攻请求,并掩护我的6点,我又一次的俯冲,这次俯冲没有上一次的坡度陡,所以,比较容易,我驾驶着我的“野马”,小心翼翼的靠近我的猎物,这次我没有像上次那样匆匆的开火,而是稳稳的将猎物套进我的瞄准环里,当两机相距紧100米的时候,我猛烈的开火,由于那架Fw-190在进行转向,所以我开火时候打了一点提前量,哈哈,我的12.7毫米的机枪弹像暴雨一样砸向了他的发动机,但是我还是不解恨,继续着射击,直到将这架Fw-190的发动机打成了一团火球,看着我的猎物迅速的燃烧坠落,我兴奋极了,这个时候,传来了长机的声音,轰炸机已经完成了任务我们可以返航回家了。
回去的路上我一直在兴奋中不能自拔,这可是我的第一个战果呀!“继续努力,你是最优秀的”长机鼓励我说。在上午10点左右,我们到达了机场,我转到了降落航线上,在时速200英里/小时的时候将襟翼调节到降落的位置,(按三次“V”键)当速度为150英里/小时的时候,我放下起落架,(按“G”键)在执行降落程序的时候,我轻轻的调节着节流阀,使速度不至于太低,导致失速,当接近跑道的瞬间,我将机头略微抬起,就这样,我的“野马”“飘”进了机场跑道,随着两个前轮的摩擦声,我安全的着落了。
回到基地后,在我察看纪录的时候,发现是两个战果,原来先前的那架Bf-109G6在翻滚倒扣的过程中,没能及时的拉起来, 坠毁了,可能是当时我打坏了他的操作设施。 一个飞行员纪录了这架德机的编号,与我的照相枪上显示的一样,所以,就给我记下了战果。(其实就是看回放录象和察看战绩版,按“S”键察看战绩)
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Major007
发表 20-Feb-2006. Monday. 11:24
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不管怎么说P-51在IL2中的性能糟透了,灵活性竟然和P-47相似,真不知补丁要做到几点几才能还原真正的P-51的性能,汗啊!!!!!!!!!!
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Black_Angel
发表 20-Feb-2006. Monday. 11:32
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终于有回帖了。呵呵
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sdpgy
发表 20-Feb-2006. Monday. 11:38
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p51不能缠斗
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sergeant_w2
发表 20-Feb-2006. Monday. 12:02
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人家已经说得很清楚了,P51适合整体打法,什么是整体打法?不就是群殴么。
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Flyingbee
发表 20-Feb-2006. Monday. 12:50
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QUOTE(Major007 @ 2006年02月20日, 11:24)
不管怎么说P-51在IL2中的性能糟透了,灵活性竟然和P-47相似,真不知补丁要做到几点几才能还原真正的P-51的性能,汗啊!!!!!!!!!!
[right][snapback]581630[/snapback][/right]

回去再仔细看看关于P-51的相关资料再来说话。。。。。。 :35:
脑袋还没开窍。。。。。。

此主题已被 Flyingbee 在 20-Feb-2006. Monday. 12:51 时间编辑过
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传说中的靶机
发表 20-Feb-2006. Monday. 13:03
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美机里我最喜欢P47D!
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大老虎
发表 20-Feb-2006. Monday. 13:41
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游戏中p47的确比野马强。格斗能力更要强得多,也不容易断翅膀。
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David-Lee
发表 20-Feb-2006. Monday. 13:44
链接: #9


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野马的发动机太脆弱。每次俯冲攻击野马最好的角度就是对准鼻子。一发20炮命中那小子就只有滑翔迫降了
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lumberman
发表 20-Feb-2006. Monday. 14:14
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呆在上面别下来!
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群殴好啊~0.5 cal,下雨一般的覆盖率……
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